⭐ נקודות עיקריות
- רכבת ריחוף מגנטי (Maglev) ניסיונית בסין האיצה מ-0 ל-800 קמ"ש ב-5.3 שניות בלבד.
- המבחן נערך במסלול באורך קילומטר אחד במעבדת Donghu במחוז הוביי, והסתיים בבלימה מבוקרת תוך 200 מטרים.
- בשלב זה הטכנולוגיה אינה מיועדת להסעת נוסעים, והחוקרים מקווים שתוביל למערכות שיגור לרקטות ומטוסי קרב.
- בישראל מתקיימות עבודות על "מסילות החוף המהירות" שמטרתן להעלות את מהירות הרכבות מ-160 ל-250 קמ"ש.
רכבת ניסיונית בסין שברה את שיא העולם לתאוצה של רכבת ריחוף מגנטי (Maglev), כאשר האיצה ממצב עמידה למהירות של 800 קמ"ש בתוך כ-5.3 שניות.
הניסוי נערך במסלול באורך קילומטר אחד במעבדת Donghu במחוז הוביי, והציג התקדמות משמעותית בתחום ההנעה האלקטרומגנטית.
רכבות Maglev משתמשות בכוח מגנטי כדי להרים את כלי התחבורה מעט מעל המסילה ובכך לנטרל את החיכוך, בעוד גל אלקטרומגנטי שמיוצר על ידי סלילים לאורך המסילה דוחף את הרכבת קדימה.
הניסוי המוצלח הדגים כי המערכת מסוגלת לא רק להגיע למהירויות קיצוניות, אלא גם לבצע בלימה מבוקרת וחלקה תוך מרחק של כ-200 מטרים בלבד.
שבירת שיאים רצופה בניסויי השדה
זהו שיא נוסף ברצף שבירות שיא של אותה רכבת בתחום התאוצה למרחק קצר. הרכבת, שמשקלה עומד על 1.1 טונות, הופעלה לראשונה ביוני 2025 והגיעה אז למהירות של כ-650 קמ"ש בתוך שבע שניות.
בסדרת ניסויים שבוצעה לאחר מכן שברה הרכבת את השיא של עצמה שוב ושוב, עם האצות לכ-700 קמ"ש ולכ-798 קמ"ש תוך קיצור מתמיד של זמן ההאצה.
לפי רשת השידור הממלכתית הסינית CCTV, החוקרים בחנו במהלך הניסויים את גבולות היכולת של אספקת אנרגיה בהספק גבוה, הנעה אלקטרומגנטית, בקרת ריחוף במהירות גבוהה ובלימת חירום.
במקביל, חוקרים באוניברסיטה הלאומית לטכנולוגיה של ההגנה בסין (NUDT) מפתחים אף הם רכבות ריחוף מגנטי אולטרה-מהירות, ובאחד הניסויים שלהם הושגה תאוצה למהירות של 697 קמ"ש בתוך שתי שניות בלבד.
רכבות Maglev המסחריות הפעילות כיום בסין וביפן נוסעות במהירות מרבית רגילה של כ-320 קמ"ש, כאשר הרכבת המסחרית המהירה ביותר כיום היא ה-Fuxing בסין, המגיעה למהירות מרבית של 350 קמ"ש.
| כלי הרכב | מהירות מרבית | סטטוס |
|---|---|---|
| רכבת ניסוי מגנטית, מעבדת Donghu | 800 קמ"ש | ניסוי, ללא נוסעים |
| Fuxing (סין) | 350 קמ"ש | מסחרית, בשירות |
| רכבות Maglev מסחריות בסין וביפן | כ-320 קמ"ש | מסחריות, בשירות |
| מסילות החוף המהירות (ישראל) | עד 250 קמ"ש | בהקמה |
| רכבת ישראל, המצב הקיים | עד 160 קמ"ש | בשירות |
מהירות הרכבות בישראל: מ-160 ל-250 קמ"ש
בעוד שבסין בוחנים מהירויות של מאות קילומטרים בשעה באמצעות ריחוף מגנטי, בישראל מקדמים פרויקטים להעלאת מהירות הרכבות הקיימות, המוגבלת למהירות של עד 160 קמ"ש בלבד, כאשר המהירות בפועל נמוכה מכך לאור המרחקים הקצרים בין התחנות.
במסגרת פרויקט "מסילות החוף המהירות" של משרד התחבורה ורכבת ישראל, שהוערך בתקציב של 17 מיליארד ש"ח, מתקיימות עבודות להנחת מסילות מהירות ראשונות בין חיפה לתל אביב על מנת לאפשר נסיעה במהירות של עד 250 קמ"ש.
מהירות זו צפויה לקצר את זמן הנסיעה בין חיפה לתל אביב, ובהמשך גם בין באר שבע לתל אביב, ל-30 דקות בלבד.
מה הלאה
בשלב הנוכחי הטכנולוגיה אינה מיועדת להסעת בני אדם. החוקרים מקווים שהעקרונות שבבסיס המערכת יובילו בהמשך לפיתוח מערכות שיגור אלקטרומגנטיות לרקטות ולמטוסי קרב, שבהן נדרשת האצה חדה של מסה לאורך מסלול קצר – בדיוק המשימה שמסלול הניסוי בן הקילומטר בוחן.
מדענים סינים מפתחים במקביל טכנולוגיית ריחוף מגנטי אולטרה-מהירה שתפעל בתוך צינורות בלחץ נמוך או בוואקום, כדי להפחית את התנגדות האוויר במהירויות גבוהות.
המעבר משלב הניסוי לשימוש מעשי עדיין רחוק, וניצבים בדרכו מספר חסמים: עלויות הקמת התשתית, בטיחות הנוסעים והצורך להניח מסילות ביישור מדויק לאורך מרחקים גדולים.
