נקודות עיקריות
- •ג'נסיס השיקה בקוריאה את GV80 הייבריד, הדגם ההיברידי הראשון של המותג, המבוסס על הנעה אחורית.
- •יחידת ההנעה משלבת מנוע 2.5 ליטר טורבו ומנוע חשמלי עם תיבת 7 הילוכים חדשה.
- •ההספק המשולב עומד על 352 כוחות סוס וטווח הנסיעה המרבי בתדלוק מלא מגיע לכ-912 ק"מ.
- •מחיר הרכב בקוריאה מתחיל ב-76.8 מיליון וון, השווים כ-176,640 ש"ח.
מותג היוקרה ג'נסיס (Genesis) מקבוצת יונדאי מוטור השיק רשמית בקוריאה את רכב הפנאי GV80 הייבריד, במחיר של החל מ-76.8 מיליון וון (כ-176,640 ש"ח).
זהו הדגם ההיברידי הראשון בתולדות המותג, המבוסס על מערכת 2.5 טורבו-היברידית בפלטפורמת הנעה אחורית.
יחידת הכוח משלבת מנוע 2.5 ליטר טורבו-בנזין ומנוע חשמלי המפיקים יחד הספק משולב של 352 כוחות סוס, לצד טווח נסיעה מרבי של כ-912 ק"מ בתדלוק בודד.
לדברי החברה, שילוב המערכת ההיברידית נועד לספק ביצועים משופרים לצד חוויית נסיעה שקטה המדמה רכב חשמלי מלא.
עיצוב, מבנה ומידות מרכב
GV80 הייבריד כולל גריל קדמי בעיצוב מחודש וחישוקי סגסוגת חדשים בקוטר 19, 20 ו-22 אינץ'. גרסת GV80 Hybrid Black כוללת חישוקי 22 אינץ' ייעודיים בעיצוב מושחר.
מבחר הגוונים החיצוניים הורחב בארבעה צבעים: Seychelles Beige, Brunswick Green, Tromso Green ו-Cardiff Green.
אורך הרכב עומד על 4,950 מ"מ ובסיס הגלגלים נמתח לאורך של 2,955 מ"מ.
תא נוסעים ואבזור
תא הנוסעים מציע ארבעה שילובי ריפוד דו-גווניים חדשים, בהם שחור-ירוק וכחול-בז', לצד דוגמת ריפוד חדשה בסגנון יהלומים ושני גימורי עץ טבעי.
מערכת החניה מרחוק (RSPA 2) שודרגה כך שאינה דורשת החזקה רציפה של מתג ההפעלה, ומצלמות המבט ההיקפי מספקות הדמיה של השטח מתחת למרכב ופועלות גם כאשר מראות הצד מקופלות.
הנעה, ביצועים וצריכת אנרגיה
יחידת ההנעה של GV80 הייבריד משלבת מנוע 2.5 ליטר טורבו-בנזין עם שני מנועים חשמליים במבנה מקבילי: מתנע-גנרטור (P1) האחראי על התנעת מנוע הבנזין ועל ייצור חשמל, ומנוע הנעה (P2) בהספק 59.1kW, המניע את הגלגלים ומשמש גם לבלימה רגנרטיבית (Regenerative Braking).
ההספק המשולב עומד על 352 כוחות סוס, עלייה של כ-16% לעומת 304 כוחות הסוס של GV80 בגרסת 2.5 טורבו בנזין. לפי מדידות החברה, הרכב מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בכ-7.1 שניות, ותאוצת הביניים במהירות 100 קמ"ש מהירה בכ-18% מזו של דגם הבנזין.
לצד המערכת ההיברידית הותקנה תיבת 7 הילוכים חדשה, המבוססת על תיבת 8 ההילוכים של גרסת 3.5 טורבו אך קצרה ממנה משמעותית. יחס ההעברה בהילוך הראשון הוגבה, והנסיעה לאחור מתבצעת באמצעות הפעלת מנוע P2 בכיוון ההפוך, ללא מעורבות מנוע הבנזין.
צריכת הדלק המשולבת עומדת על 12.0 ק"מ לליטר בגרסת הנעה אחורית עם 5 מושבים וחישוקי 19 אינץ', שיפור של כ-29% לעומת דגם הבנזין. יחד עם מיכל דלק של 76 ליטרים, טווח הנסיעה המרבי מגיע לכ-912 ק"מ.
| פרמטר | ג'נסיס GV80 הייבריד |
|---|---|
| מנוע בנזין | 2.5 ליטר טורבו |
| מנועים חשמליים | מתנע-גנרטור (P1), מנוע הנעה (P2) בהספק 59.1kW |
| הספק משולב | 352 כ"ס |
| תיבת הילוכים | 7 הילוכים (חדשה) |
| הנעה | אחורית או כפולה (AWD) |
| סוללה היברידית | קירור נוזלי |
| תאוצה 0-100 קמ"ש | כ-7.1 שניות |
| צריכת דלק משולבת | 12.0 ק"מ לליטר (הנעה אחורית, 5 מושבים, 19 אינץ') |
| מיכל דלק | 76 ליטרים |
| טווח נסיעה מרבי | כ-912 ק"מ |
| הזנת מכשירים חיצוניים (V2L) | עד 3.6kW |
מערכות היברידיות ונוחות נסיעה
GV80 הייבריד הוא הרכב הראשון בקבוצת יונדאי שמשתמש בסוללה היברידית בקירור נוזלי, פתרון שמאפשר לסוללה לספק הספק פריקה גבוה יותר ולהשתתף באופן פעיל יותר בהנעה. בזכות זה הורחב טווח הפעולה של המנוע החשמלי.
ביציאה מחניה, למשל בחניון תת-קרקעי, הרכב נוסע במצב חשמלי (EV Mode) עד כ-30 קמ"ש כדי לצמצם רעש ורעידות של מנוע הבנזין. גם בנסיעה עירונית ובפקקים המערכת מעדיפה נסיעה חשמלית ככל האפשר.
מערכת בקרה חזויה (Hierarchical Predictive Control) מנתחת את מסלול הניווט ואת תנאי הדרך, ומנהלת מראש את רמת הטעינה של הסוללה כדי להפעיל בכל קטע את מצב הנסיעה היעיל ביותר.
מערכת הבלימה הרגנרטיבית החכמה משלבת נתוני ניווט, כמו מצלמות מהירות, עם המרחק מהרכב שלפנים, ומכוונת את עוצמת הבלימה באופן אוטומטי.
בגרסאות ההנעה הכפולה מותקנת מערכת HTP (Hybrid Terrain Performance), שמופיעה לראשונה בקבוצת יונדאי. כשהרכב מזהה בשטח קשה או בעלייה תלולה שהמנוע החשמלי לבדו אינו מספק כוח הנעה מספיק, המערכת מצרפת את מנוע הבנזין, ובמצבי השטח (Terrain Mode) היא שומרת על רמת טעינה גבוהה מהרגיל.
הרכב תומך בהזנת מכשירים חיצוניים (V2L) בהספק של עד 3.6kW, בדומה לרכב חשמלי, באופן רציף כשמנוע הבנזין פועל. במצב Stay Mode ניתן להפעיל את מיזוג האוויר, מערכת המולטימדיה ושאר מערכות הנוחות על חשבון הסוללה ללא התנעת המנוע, ולנצל עד מחצית מקיבולת הסוללה (מ-80% ל-30% טעינה).
בולמי הזעזועים האלקטרוניים כוללים שני שסתומים נפרדים, לכיווץ ולמתיחה, השולטים באופן עצמאי ובזמן אמת בכוח הריסון. ג'נסיס גם הגבירה את קשיחות הקפיצים ומוט המייצב האחורי, והוסיפה אמצעים לבידוד רעשי מערכת ההנעה, בהם בולם תנודות צנטריפוגלי (CPA) בתיבת ההילוכים.
מחירים וזמינות
ה-GV80 הייבריד זמין לרכישה בקוריאה במחיר פתיחה של 76.8 מיליון וון (כ-176,640 ש"ח), וצפוי להיות זמין למכירה בישראל במהלך הרבעון הראשון של 2027.
