טסלה חשפה את Roadster החדש, שנוסע הפוך ויכול לעוף

חברת טסלה חשפה את הדור החדש של Roadster, מכונית הספורט החשמלית שהוצגה לראשונה כאב-טיפוס כבר בנובמבר 2017. החשיפה נערכה באתר ניסויים של SpaceX סמוך לוואקו שבטקסס, כמעט תשע שנים ושורה ארוכה של דחיות אחרי ההכרזה המקורית.

Roadster החדש הוא מכונית-על (Hypercar) חשמלית שנועדה לשמש כרכב הדגל של טסלה, ומשלבת טכנולוגיות שפותחו יחד עם SpaceX. אילון מאסק הציג אותה כאחת המכוניות האחרונות שנבנו לנהיגה אנושית, בתקופה שבה טסלה מסיטה את מרכז הכובד שלה לנהיגה אוטונומית ולרובוטיקה.

עם זאת, מדובר בהצגה ראשונה ולא בהשקה מלאה. טסלה פרסמה בשלב זה את עקרונות העיצוב, את המערכות הייחודיות ונתוני תאוצה, אך עדיין לא חשפה מפרט טכני מלא או מחיר סופי.

עיצוב: אווירודינמיקה נסתרת וחומרים קלים

Roadster החדש שונה לחלוטין מאב-הטיפוס שהוצג ב-2017. הפנסים הקדמיים מוסתרים, פס תאורה אחורי נמתח לכל רוחב הרכב, ורכיבי האווירודינמיקה משולבים בגוף בצורה שטוחה. החישוקים קלים במיוחד ובעלי חישורים דקים.

טסלה שואבת השראה רבה מעולם החלל. צבע ה-Ano White מבוסס על ציפויים המשמשים להגנה על טילים מפני קרינת UV, קור קיצוני וקורוזיה. החלונות כהים בגוון זהוב שמחקה את מגיני הקסדה בחליפות חלל, ולצידם מופיעים פרטי עיטור מטיטניום.

בתא הנוסעים יש ריפוד לבן עם פרטי מיקרו-זמש אפורים, כולל תומכי צד במושבים לאחיזה טובה יותר. במקום הגה רגיל מותקן הגה בצורת עול (Yoke) שתוכנן במיוחד למערכת היגוי חשמלי (Steer-by-Wire). לצד מסך מגע מרכזי מותקנים שני מסכים קטנים מול הנהג להצגת נתוני נהיגה.

כדי להוריד משקל, טסלה ויתרה על חלק מהמערכות החשמליות לטובת בקרות ידניות ומושב במיקום קבוע. בנוסף נעשה שימוש נרחב במגנזיום, טיטניום וסיבי פחמן. המשקל עצמו טרם פורסם.

מערכת יניקה ומדחפי גז קר

המערכת המרכזית ב-Roadster היא מערכת יניקה רב-מצבית, שמבוססת על מאווררים ואיטום של החלל שמתחת לרכב.

המערכת שואבת אוויר מתחת לגוף ויוצרת כוח הצמדה (Downforce) גם כשהרכב עומד במקום. לפי טסלה, הכוח מספיק כדי להחזיק את המכונית הפוכה, ובחברה ציינו שהמערכת מייצרת עד 2G – כוח הצמדה השווה לפעמיים משקל הרכב.

לצד מערכת היניקה פועלים כנפיים אקטיביות ומערכת היגוי חשמלי מדור חדש. מצב מסלול (Track Mode) מנמיך את הרכב ומשנה את הגדרות המתלים. הנהג יכול לבחור בין מצב של כוח הצמדה גבוה לבין מצב של גרר נמוך, לפי תנאי המסלול.

השימוש במאווררים להצמדת הרכב לכביש הוא לא חדש לגמרי. הוא הופיע לראשונה בפורמולה 1 בשנות ה-70 ונאסר שם במהירות, ובשנים האחרונות חזר במכוניות-על כמו McMurtry Spéirling ו-GMA T.50. החידוש של טסלה הוא השילוב בין מערכת כזו לבין מדחפי גז קר, דבר שלא הופיע עד היום ברכב ייצור.

התוספת השנייה היא מדחפי גז קר (Cold-Gas Thrusters), שמשחררים גז בלחץ גבוה דרך נחירים ויוצרים פרצי דחף קצרים, בדומה לאופן שבו חלליות מבצעות תמרונים עדינים.

המדחפים מופעלים באמצעות מפעילים חשמליים, ולפי טסלה הם מבצעים תיקונים זעירים בתוך שבריר שנייה כדי לייצב את הרכב באוויר.

בהדגמה שנערכה באירוע עלתה המכונית על רמפה מעוקלת עד שנסעה הפוכה, ואז ניתקה ממנה, הסתובבה באוויר ונחתה על גלגליה.

בהמשך השתמש הרכב במדחפים כדי לקפוץ תוך כדי נסיעה מעל שורה של חמישה כלי רכב של טסלה, ביניהם Cybercab ומשאית Semi. עדיין לא ברור אם השימוש ביכולות האלה בכבישים ציבוריים יהיה חוקי.

שלוש תצורות: Performance, Thrust ו-Rocket

טסלה Roadster יוצע בשלוש תצורות. כל תצורה מוסיפה רכיבים על פני הקודמת לה. Performance היא הגרסה הבסיסית, המיועדת לכביש. Thrust מיועדת למסלול המרוצים, ו-Rocket היא גרסה חד-מושבית שנועדה לטיסה. התצורות Thrust ו-Rocket מוגדרות כשדרוגים מעל Performance, ולא כדגמים נפרדים.

ב-Rocket מותקנים עשרה מדחפי גז קר. הם תומכים בתאוצה קדימה ובתנועה כלפי מעלה, ומאפשרים לרכב להסתובב סביב צירו באוויר. טסלה מציינת במפורש שהתצורה הזו לא אושרה לנסיעה בכבישים ציבוריים, ושהיא לא תהיה זמינה בכל המדינות.

לפי הנתונים שמסרה טסלה, הטווח של Roadster עומד על כ-480 ק"מ (300 מייל), והמהירות המרבית עולה על 370 קמ"ש. זו ירידה משמעותית לעומת הטווח של כ-1,000 ק"מ שהובטח ב-2017. מנגד, נתוני התאוצה טובים בהרבה מאלה שהוצגו אז.

מה עוד לא ידוע

טסלה עדיין לא פרסמה את קיבולת הסוללה, את הספק המנועים ומספרם, את המשקל ואת המידות. גם נתוני הביצועים שהוצגו הם הצהרות של החברה, ולא נבדקו באופן בלתי תלוי.

בנוסף, תאריכי היעד של הפרויקט השתנו פעמים רבות לאורך השנים. גם מועד החשיפה עצמו נדחה כמה פעמים במהלך 2026 לפני שהאירוע התקיים בפועל.

מחירים וזמינות

טסלה לא פרסמה את המחיר המלא של Roadster, והוא ייקבע רק כשהחברה תפתח את מערכת ההזמנות המלאה. לשם השוואה, בהכרזה המקורית ב-2017 נקבע לגרסה הבסיסית מחיר של 200 אלף דולר, אך המחיר של הדור החדש עדיין לא נקבע.

ההזמנה המוקדמת פתוחה גם בישראל. ב-Performance נדרשת מקדמה של 176 אלף שקל: 16,000 שקל ביום ההזמנה, שניתנים להחזר מלא, ועוד 160,000 שקל בתוך 10 ימים.

בגרסת ה-Thrust נדרשת מקדמה של 816 אלף שקל: 16,000 שקל ביום ההזמנה ועוד 800,000 שקל בתוך 10 ימים. הזמנה שלא שולמה במלואה בתוך 10 ימים עלולה להתבטל.

תצורת Thrust תוצע בכמות מוגבלת, וכל לקוח יכול לבצע הזמנה אחת בלבד. Rocket זמינה בהזמנה אישית בלבד. לפי טסלה, הזמינות של כל התצורות כפופה לדרישות החוקיות בכל מדינה. ייצור המכונית צפוי להתחיל ב-2028.