- יצרנית המטוסים הממשלתית הסינית COMAC השלימה טיסת מבחן מאוישת ראשונה למטוס החשמלי CE-25A.
- המטוס כולל 10 מנועי מניפה חשמליים ופותח בשיתוף יצרנית הסוללות CATL ואוניברסיטת שנגחאי ג'יאו טונג.
- כלי הטיס מיועד להובלת עד 19 נוסעים לטווח מוצהר של כ-400 ק"מ, יותר מהמרחק האווירי בין חיפה לאילת.
- מינהל התעופה האזרחית של סין (CAAC) קיבל את בקשת החברה לקבלת תעודת סוג (Type Certificate).
יצרנית המטוסים הממשלתית של סין, COMAC (ר"ת Commercial Aircraft Corporation of China) השלימה בהצלחה טיסת מבחן מאוישת ראשונה של מטוס הנוסעים החשמלי CE-25A. הטיסה התקיימה ב-14 בנובמבר 2026 בעיר בינג'ואו (Binzhou) שבמחוז שאנדונג, ונמשכה 16 דקות ו-38 שניות באוויר.
על סיפון המטוס שהו שני טייסים ומהנדס ניסויי טיסה, כאשר המבחן המלא שכלל גם פעולות על הקרקע ארך 57 דקות ו-46 שניות. במהלך הטיסה הצליח המטוס לעבור מרחק של 60.4 ק"מ, ולדברי היצרנית כלל מערכותיו פעלו בצורה תקינה ומדדי הביצועים עמדו בציפיות.
התקדמות בתוכנית הניסויים
מטוס CE-25A הוא כלי הטיס המסחרי החשמלי הראשון של החברה, והוא פותח במטרה לשמש לטיסות נוסעים אזוריות בין ערים סמוכות. דגם הקונספט נחשף לראשונה בשנת 2023, אך תמונות רשמיות של כלי טיס בגודל מלא פורסמו לציבור רק בחודש אוקטובר 2026.
לפי דיווחים בתקשורת הממלכתית בסין, הטיסה המאוישת הגיעה לאחר חודשים של בדיקות שטח. החל מ-2 בפברואר 2026 ביצע המטוס סדרה של 19 טיסות ניסוי אוטונומיות ללא צוות על הסיפון, שאימתו את יכולות הטיסה הבסיסיות של הפלטפורמה.
מבנה, הנעה וביצועים
ל-CE-25A משקל המראה מרבי (MTOW) של 10 טונות, והוא מתוכנן לשאת עד 19 נוסעים לצד אנשי הצוות. מערכת ההנעה מבוססת על 10 מנועי מניפה חשמליים (Electric Ducted Fans), המותקנים במערך של חמישה מנועים על גבי כל כנף.
לפי נתוני היצרנית, המטוס מתוכנן לפעול בגובה שיוט של 2,400 מטרים ולהגיע למהירות שיוט של 300 קמ"ש. טווח הטיסה המרבי עומד על כ-400 ק"מ, נתון המכוון אותו לקווי תעופה קצרים.
כדי להבין את הטווח המוצהר: המרחק האווירי בין נתב"ג לנמל התעופה רמון באילת הוא כ-255 ק"מ, ובין חיפה לאילת כ-345 ק"מ. על הנייר, CE-25A יכול לטוס בכל אחד מהקווים האלה, ואפילו מנתב"ג ללרנקה שבקפריסין (כ-340 ק"מ).
בפועל הטווח השימושי צפוי להיות קצר יותר. נתיבי הטיסה ארוכים מהמרחק בקו ישר, ותקנות התעופה מחייבות להשאיר עתודת אנרגיה לטיסה לשדה חלופי.
הפרויקט פותח בשיתוף פעולה תעשייתי ואקדמי נרחב, שבו שותפה יצרנית הסוללות CATL לצד אוניברסיטת שנגחאי ג'יאו טונג (Shanghai Jiao Tong University).
חברת CATL, המובילה את שוק הסוללות לרכבים חשמליים, מרחיבה בשנים האחרונות את פעילותה לתחום התעופה, אם כי COMAC טרם חשפה את מפרט הסוללה הספציפי שמותקן במטוס.
Chinese state-owned aircraft manufacturer COMAC completed the first crewed flight of its CE-25A electric aircraft in Binzhou, state broadcaster CCTV reported pic.twitter.com/Bh49hvp8Tm
— Reuters (@Reuters) November 14, 2026
רגולציה והמשך הדרך
מינהל התעופה האזרחית של סין (CAAC) קיבל באופן רשמי את הבקשה שהגישה COMAC לקבלת תעודת סוג (Type Certificate), שלב חיוני לקראת אישור המטוס לפעילות מסחרית סדירה.
מטוס זה מצטרף למספר מצומצם של כלי טיס חשמליים בעלי כנף קבועה שהגיעו לשלב ניסויי הטיסה בעולם, ומסמן את הניסיון של תעשיית התעופה הסינית ליישם את ניסיונה בתחום הרכב החשמלי גם בתחום התחבורה האווירית.
באוגוסט האחרון השלימה החברה השוודית Heart Aerospace את טיסת הבכורה של מטוס הניסוי X1, וצרכה בה חשמל בעלות של כ-5 דולרים בלבד. מטוס הנוסעים שהחברה מפתחת, ES-30, יישא 30 נוסעים, אבל יהיה היברידי. על סוללות בלבד הטווח שלו כ-200 ק"מ, פחות מהקו תל אביב-אילת, ורק בשילוב מחולל שמונע בדלק סילוני הוא יגיע ל-800 ק"מ.
COMAC מציגה את CE-25A כמטוס חשמלי עם טווח כפול, אבל עם פחות נוסעים. Heart צופה ש-ES-30 ייכנס לשירות מסחרי ב-2031, ו-COMAC עוד לא פרסמה מועד מסחרי ל-CE-25A.
